不造車的華為，為何入局電驅(qū)動市場？

從2021上海車展來看，華為的汽車產(chǎn)品布局主要分為五大方向：智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云和智能電動。其中，大部分產(chǎn)品與自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)，對于在智能電子領(lǐng)域有著深厚積累的華為來說，這幾大板塊的布局容易理解，也相對好切入。

但是在智能電動板塊，華為的主打產(chǎn)品是電驅(qū)動系統(tǒng)，這對于華為來說，幾乎是從零起步。而且，電驅(qū)動市場的參與者眾多，競爭也相當(dāng)激烈。那么，華為為何布局電驅(qū)動業(yè)務(wù)？華為究竟有何優(yōu)勢？且跟小編一探究竟。

在討論電驅(qū)動市場之前，我們首先來看一下電驅(qū)動系統(tǒng)的組成。通常，一個完整的電驅(qū)動系統(tǒng)由電機(jī)、逆變器和減速器組成，也就是我們平時常說的三合一。不同主機(jī)廠在采購電驅(qū)動產(chǎn)品時，有時需要供應(yīng)商提供集成的三合一系統(tǒng)，有時也會要求二合一（兩兩組合），或者提供單個部件。但總體來看，三合一是趨勢，也是目前主流電驅(qū)動供應(yīng)商的技術(shù)方向。

我們看到，市場上也有多合一的說法，但事實(shí)上電驅(qū)動系統(tǒng)的核心就是上面所說的三大件。所謂的多合一，更多是在三合一的基礎(chǔ)上，外掛一些零部件，以節(jié)省布置空間，更好地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成。2020年的下半年，華為就曾發(fā)布多合一電驅(qū)動系統(tǒng)DriveONE，在三合一之外集成了車載充電機(jī)、電壓轉(zhuǎn)換器、電源分配單元和電池管理系統(tǒng)主控單元。小編認(rèn)為，所謂的多合一，某種程度上講也是一種商業(yè)噱頭，判斷一家供應(yīng)商的電驅(qū)動能力，還是以三合一為主。

了解了電驅(qū)動的組成之后，我們也就大致知道了這個市場的主流供應(yīng)商玩家：減速器供應(yīng)商、電機(jī)供應(yīng)商和逆變器供應(yīng)商。其中，減速器供應(yīng)商主要是為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車配套的變速器相關(guān)廠家，如采埃孚、愛信、博格華納、舍弗勒等。這些掌握變速器核心技術(shù)的供應(yīng)商，面臨電氣化轉(zhuǎn)型的巨大壓力，所以他們在電驅(qū)動領(lǐng)域的布局相對較早，這兩年的發(fā)展和落地速度也較快。

過去，中國變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在薄弱環(huán)節(jié)，高檔位自動變速器以及DCT控制模塊等核心技術(shù)一直由國外供應(yīng)商所掌握。如今，隨著電動車時代的來臨，電驅(qū)動對于減速器的要求僅限于一檔或二檔，技術(shù)門檻降低很多，對于國內(nèi)變速器廠家來說是一大利好。

此外，中國市場電機(jī)供應(yīng)商較多，如上海電驅(qū)動、聯(lián)合電子等，在電動車市場發(fā)展的早期就已進(jìn)入，擁有豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。從目前來看，電驅(qū)動系統(tǒng)中，減速器和電機(jī)技術(shù)相對比較成熟，產(chǎn)業(yè)化配套也較完善。另一個核心部件逆變器還有著技術(shù)發(fā)展空間，尤其應(yīng)用于逆變器的功率電子芯片依然由少數(shù)幾家供應(yīng)商所掌控，碳化硅技術(shù)等還在進(jìn)一步研發(fā)之中。

綜上，我們可以看到，相較于內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)，應(yīng)用于電動車的電驅(qū)動系統(tǒng)確實(shí)簡單了許多，技術(shù)門檻也大幅降低。這給了華為這樣的新入局者以機(jī)會：可以通過外購的方式買到核心部件，自己做系統(tǒng)集成就好了。

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