從廣義上講,汽車電機損耗可分為機械損耗或電氣損耗,機械損耗主要來自軸承摩擦和與旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子相對的任何風(fēng)阻,純粹的摩擦損耗是轉(zhuǎn)速的線性函數(shù),并且是典型PM或感應(yīng)交流牽引電機總損耗的一小部分。風(fēng)阻即電機中任何旋轉(zhuǎn)部件的空氣位移,往往是總損失的較大損耗之一,最小化有效正面面積可以在減少風(fēng)阻損失方面帶來巨大的收益。具有平滑轉(zhuǎn)子的電機,例如電動汽車中偏愛的永磁和感應(yīng)交流電機,其風(fēng)阻損耗將比轉(zhuǎn)子中帶有繞組的...
驅(qū)動電機作為新能源車的三大核心部件之一,其參數(shù)決定了電動車行駛的很多核心性能。近幾年,驅(qū)動電機的高壓化、永磁同步、高轉(zhuǎn)化、扁線化趨勢更加清晰明顯。在這邊不得不說一下扁線電機和圓線電機的個中差別,扁線電機相比圓線電機具有高槽滿率、優(yōu)異的散熱性能及高功率密度等優(yōu)點,且體積更小、成本更低,扁線電機這些優(yōu)勢很好地契合了新能源汽車的發(fā)展方向,滲透率有望迅速提升。目前很多企業(yè)正在積極布局和擴產(chǎn),有望率先...
隨著最近幾年新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展,推動了電動汽車驅(qū)動電機快速升溫成為電機研發(fā)領(lǐng)域的一個炙手可熱的發(fā)展方向。新能源汽車電機開發(fā)的技術(shù)發(fā)展必然要圍繞車輛的各方面需求來展開,從汽車角度,它本身的綜合性能要求和運行工況的復(fù)雜程度決定了對新能源汽車電機的設(shè)計開發(fā)提出了更高的要求:1、低成本化:成本的競爭必然是各大車企的關(guān)注的焦點,達到同樣的性能,能夠節(jié)省多少成本,就相當(dāng)于帶來了多少利潤;2、高功率...
Taycan作為保時捷品牌的第一款純電動跑車,具備了多方面的創(chuàng)新性技術(shù),其所搭載運用的“扁線電機”(Hair-Pin發(fā)卡電機)不僅發(fā)揮了出色的驅(qū)動性能,更是一項將領(lǐng)銜下一代新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)。在法蘭克福車展上,長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)及零部件供應(yīng)商舍弗勒等都展示了各自扁線電機的技術(shù)實力。該技術(shù)的實力究竟如何?為何業(yè)內(nèi)普遍又將其視為開啟新電驅(qū)動時代的“鑰匙”呢?且聽我細(xì)細(xì)道來。1、單就技術(shù)層...