商用車迎來新變局，駛?cè)刖G色新賽道在“雙碳”目標下，提高能源的利用率和減少污染排放是當前及未來的發(fā)展趨勢，新能源乘用車持續(xù)向良好趨勢方向發(fā)展，而商用車的新能源化也是明確方向。 多方因素推進商用車新能源化進程 環(huán)境污染問題：2021年10月24日，中共中央國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念，做好碳達峰碳中和工作的意見》，10月26日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》。商用車行駛過程中以空氣污染為重，商用車是藍天保衛(wèi)戰(zhàn)重點管理對象。 化石燃料資源缺乏：傳統(tǒng)商用車主要以汽油、柴油為主，化石燃料資源有限并且不具可再生特性，能源轉(zhuǎn)型是必然趨勢。 經(jīng)濟城市發(fā)展的需求：能源轉(zhuǎn)型可以帶動經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級，同時優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，建設(shè)智慧交通。 商用車新能源化是大勢所趨，許多車企也都開啟了新能源商用車領(lǐng)域的探索，多品種的商用車平臺令不少車友在選擇時存有疑問，如傳統(tǒng)橋和電驅(qū)橋要選哪個？ 傳統(tǒng)橋 其實，傳統(tǒng)橋本質(zhì)上是利用燃油車的底盤結(jié)構(gòu)升級變化來的。有的車型將電機直接布局在傳統(tǒng)軸區(qū)域，即將原先發(fā)動機總成更換為驅(qū)動電機。傳統(tǒng)橋整體結(jié)構(gòu)相對于傳統(tǒng)軸區(qū)域結(jié)構(gòu)變化不大，零部件通用化程度較高，同時底盤技術(shù)相對成熟。但因為其需要較多零部件，傳動效率低于電驅(qū)橋。
電驅(qū)橋 現(xiàn)在，新能源車輛以電驅(qū)橋為主。其形式為將驅(qū)動電機直接布局在驅(qū)動橋上，并與減速機構(gòu)、差速器實現(xiàn)一體化，取消了部分底盤零部件需求，整車更符合輕量化的要求，并且釋放更多的空間容納更大容量的電池組，提升續(xù)航能力。由于集成在后橋，電驅(qū)橋傳動效率相對高于傳統(tǒng)橋。 但由于高度集成化設(shè)計，容易因重載、超載問題導致電機過熱而影響性能。針對這一方面，藝達成功研發(fā)定子真空灌封工藝，使熱傳導效率更高，電機溫升大幅降低15%。同時藝達專注扁線電機多年，于2013年自主研發(fā)出新能源扁線驅(qū)動電機，扁線電機體積小、重量輕的特點也使得電驅(qū)橋輕量化的優(yōu)勢更加明顯。2021年，一汽解放首款輕型電驅(qū)橋成功下線，該電驅(qū)動橋采用同軸式設(shè)計，集藝達BDM230高效扁線電機、減速器及差速器于一體。其產(chǎn)品性能獲得一汽解放高度認可。
除了車橋選擇，電池續(xù)航能力、補能效率等問題使得許多車友對新能源商用車還在觀望狀態(tài)。但隨著新能源技術(shù)的不斷升級，各地新能源汽車刺激政策的出臺，以及車企及配件企業(yè)的研發(fā)升級，相信新能源商用車市場將持續(xù)發(fā)力很久。 |
